根据路透进行的分析，全球汽车生产商计划在2030年前对电动汽车和电池产业投资超过5000亿美元，以使购车者摆脱对化石燃料的依赖，并达到日益严格的去碳化目标。
最新的分析显示，汽车生产商计划在未来5-10年投资约5150亿美元用于开发和生产新的电池动力汽车，并从内燃机汽车转型。但行业高管和预测人士仍然担心，在没有大幅度额外激励以及对充电设施和电网容量加大投资的情况下，消费者对电动车的需求可能远远达不到激进的目标。
AutoForecast Solutions的全球动力系统预测主管Brian Maxim将汽车电气化领域不断增长的投资承诺比作冷战时期：“一旦少数几家生产商宣布了电动车计划，其他所有生产商也不得不宣布自己的计划，否则就被视为落后。”
然而，他并称，“这使得许多汽车生产商计划大量生产一种汽车，而消费者对这种汽车的接受度仍处于未知状态，这样将造成未来许多年获利微薄甚至不盈利。”
其他调查得出了不同的支出预测。6月，咨询公司AlixPartners表示，到2025年，汽车行业对电动汽车的投资将达到3300亿美元。根据AlixPartners的数据，2020年，全球所有汽车制造商在资本支出和研发方面总共花费了近2250亿美元。
与此同时，政治和监管压力正在迫使全球汽车制造商在未来10-15年内逐步停止生产化石燃料汽车，包括汽油-电动混合动力汽车，同时提高全电动车型的产量。
从新加坡到瑞典，许多国家都表示，到2030年将禁止销售新型内燃机汽车。美国总统拜登曾表示，他希望到2030年，电动汽车的销量将达到40%至50%。
【经产相就台积电在日建厂称将确保必要预算】
共同社报道，日本经济产业相萩生田光一10日在内阁会议后的记者会上就全球半导体巨头台湾积体电路制造公司(TSMC)决定在熊本县建设工厂表示，为保证半导体制造基础，“将迅速构筑确保必要预算和数个年度支援的机制”。
有关强化半导体供应链，美国等已启动大规模的财政支援，萩生田也表示考虑采取“与他国水平相当的措施”。
经济安全保障担当相小林鹰之也在内阁会议后的记者会上就台积电的熊本工厂称“坦率地表示欢迎”。他从经济安保的角度出发，指出了强化半导体供应链的必要性。有关日本国内的半导体相关产业现有工厂，小林认为“必须更新”，强调将与相关省厅合作应对。
台积电和索尼集团子公司9日宣布将在熊本县设置半导体代工子公司。新工厂建在熊本县菊阳町，力争2024年底之前投产。初期设备投资预计达到约70亿美元，将创造约1500个尖端技术就业岗位。
【博世首席执行官：一次性芯片供应冲击结束，但结构性赤字依然存在】
路透社报道，德国科技集团博世(Robert Bosch GmbH)首席执行官10日表示，尽管半导体市场的一次性供应冲击已经过去，但产能仍无法满足全球需求。
Volkmar Denner在路德维希堡汽车出版商Automobilwoche举办的汽车行业会议上说：“现在已经解决了一次性供应问题。”
“现在需要解决的问题是结构性赤字：需求远远超过生产能力。”
博世已拨出超过4亿欧元用于明年在德国和马来西亚的微芯片生产投资，其预算的最大部分用于加快在德国德累斯顿300毫米晶圆工厂的扩建，该工厂于6月投产。
但Denner表示，博世本身依赖于供应商生产部分芯片和传感器，因此，博世也感受到了瓶颈带来的痛苦。近几个月来，全球依赖半导体的产品供应(包括汽车和一系列电子产品)受到了瓶颈的影响。
【在价格飙升的情况下，美国食品银行难以满足饥饿人口的需求】
美联社10日报道，因新冠疫情而被边缘化的家庭，其需求日益增加，美国食品银行已经在应对这一问题，现在又面临着新的挑战——食品价格飙升和供应链问题。
更高的成本和有限的供应量意味着一些家庭可能会得到更少的服务或主食的替代品。随着假期的临近，一些食品银行担心他们在感恩节和圣诞节没有足够的火鸡、火鸡填料和蔓越莓酱。
负责协调美国200多家食品银行的非营利组织Feeding America表示，为满足疫情带来的前所未有的需求而扩张的食品银行，将无法永远承担比过去高出两到三倍的食品成本。
供应链中断、库存减少和劳动力短缺都导致了慈善机构成本的增加，美国数千万人依赖于这些慈善机构获取食物。捐赠食品的运输成本也在上升，因为工厂和港口的瓶颈使得各种货物难以获得。
在昂贵的旧金山湾地区，奥克兰阿拉米达县社区食品银行每月在食品上需额外支出60000美元。该食品银行表示，加上需求增加，该行目前每月要支出100万美元，用于分发450万磅(200万公斤)的食品。
而在大流行前，该行仅花费了这么多钱的四分之一，就买到了250万磅(120万公斤)的食品。
