从8月开始重卡企业销量排名已从原有“前五+后五”的两大集团，变为“1+3+4”的新格局。不过这种改变尚未影响到前八个月累计销量的格局。但市场资源愈加向头部企业集中，而末位企业已渐行渐远。国六标准不是洪水猛兽，而是试金石，在重卡行业由高速发展转向高质量发展之时，唯有真金，才能不怕火炼。
据中国汽车工业协会数据显示，8月，重卡销售5.1万辆，同比下降60.5%，1至8月，重卡累计销售117.4万辆，同比增长8.1%。
由于重卡行业连续四年的高位运行，且上年同期受疫情爆发影响，市场需求集中释放，以7月1日国六实施为节点，8、9两月重卡行业已经出现连续单月销量同比大幅下降。不过前八个月累计销量依旧保持8.1%的同比增长。
我们通过采访山西，河北、安徽等地经销商及重卡用户得知，市场对于这种销量下降依旧保持理性。河北地区经销商坦言：“下降是意料之中，而幅度直达也并没有非常意外。我们能做的就是继续做好销售和服务工作，不能掉队。”而用户则表示，目前运价确实与购车、用车成本的“关系”比较紧张，“报团取暖”互通货物资源或将成为车主的热议话题。
8月市场格局生变 重汽大幅领先
8月，中国重汽排名行业首位，销售重卡14026辆，同比下降34.0%。中国重汽8月销量大幅领先后续企业，独处第一集团。
东风汽车排名第二，销售8394辆，同比下降68.6%;陕汽集团紧随其后，销售7269辆，同比下降64.7%;一汽集团以不足百辆之差排名第四，销售7192辆，同比下降73.9%。这三家企业8月销量相接近，共同组成行业第二集团。
福田汽车8月销售重卡3581辆，排名第五，同比下降70.9%;上汽红岩紧随其后排名第六，8月销售重卡2802辆，同比下降54.0%;大运汽车销售重卡2494辆，同比下降25.3%，排名第七;江淮汽车销售重卡2388辆，同比下降51.8%，排名第八。这四家企业销量规模为2至3千辆级别，且数量接近接近，组成行业第三集团。
而北奔重汽、徐工汽车8月销量不足千辆，已与主流企业渐行渐远。
从数据不难看出，各个重卡企业8月销量排名已经从原有“前五+后五”的两大集团，变为“1+3+4”的新格局。不过这种改变尚未影响到前八个月累计销量的格局。
解放累计销量居首 重汽超越东风
一汽集团前八个月累计销售重卡306873辆，排名第一，同比增长4.7%，依旧保持8万辆左右的领先优势。中国重汽前八个月累计销售重卡226499辆，超越东风汽车排名第二，同比增长41.9%，增长率为排名前十企业最高。中国重汽近日以全新的表现形式向全球展现了HOWO MAX优越的技术能力与创新能力，并且在多地实现新车交付，为自身增添销量向上的新增长极。
东风汽车前八个月累计销售重卡224500辆，排名第三，同比增长9.1%，从销量差距看，依旧保持着对第二名的竞争态势。陕汽集团前八个月累计销售160796辆，排名第四，同比增长7.0%，福田汽车累计销售重卡92965辆，排名第五，同比下降11.7%
前八个月累计销量排名前五的企业依旧保持与后续企业有较大优势，共同组乘第一集团，市场占有率达86%，这一数据依旧保持稳定，市场格局无变化。
上汽红岩前八个月累计销售重卡52824辆，排名行业第六，同比增长2.3%。日前上汽红岩官宣公司更名。在资产重组完成后，“上汽依维柯红岩商用车有限公司”正式更名为“上汽红岩汽车有限公司”。此次资产重组，上汽红岩迎来了全新发展机遇，可实现资本、技术、人才等优势融合，持续增强核心竞争力，做大做强重卡业务，提升市场占有率和行业影响力。不过，上汽红岩7/8两月销量同比持续走低，累计销量2.3%的增长率是否能坚持到年底，还需要更加积极地市场推广与投入。
前八个月，江淮汽车累计销售重卡30575辆，排名第七，同比下降16.5%;大运汽车累计销售重卡22121辆，排名第八，同比下降1.5%;徐工汽车累计销售重卡14960辆，排名第九，同比下降15.9%。
汉马科技前八个月累计销售重卡10338辆，排名第十，同比下降34.9%。汉马科技在经历股权调整，归属吉利商用车后，销量持续走低，即便是在全行业齐头向上时也未能“随行就市”的保持增长，8月中重卡销量仅300余辆，未能进入行业前十，愈加“掉队”。
纵观8月重卡市场，由于综合因素的影响，重卡行业从“十强”变为“八仙”，市场资源愈加向头部企业集中，而末位企业已渐行渐远。国六标准不是洪水猛兽，而是试金石，在重卡行业由高速发展转向高质量发展之时，唯有真金，才能不怕火炼。
(本文转载自中国商用汽车网)
